Montagehinweise

• Wenn sie den Rahmen zu Transportzwecken oder Wartungszwecken fixieren wollen mittels einer Klemmvorrichtung, klemmen sie niemals an einem Rahmenrohr direkt
• Verwenden sie dazu eine Sattelstütze die Sie mit einer Sattelklemme im Rahmen fixieren. Diese kann dann wieder geklemmt werden
• Folgeschäden die durch diesen nicht sachgemäßen Gebrauch hierbei auftreten, sind nicht durch die Gewährleistung abgedeckt

• Beginnen sie mit der inneren Zugverlegung bevor sie andere Montageschritte vornehmen
• schieben sie die Hülle ausgehend vom Eingang in das Unterohr in den Rahmen. Wenn Ihr Verstellhebel an der Linken Hand des Cockpit montiert ist, wählen sie den Eingang an der rechten Rahmenseite. Wenn der Versteller sich an der rechten Seite befindet nehmen sie den linken Eingang. Sie vermeiden dadurch unnötige Scheuerspuren
• Wenn sie eine Sattelstütze verlegen möchten, beginnen sie damit. Der Anschluss ist wesentlich dicker als der Zug selbst und sie bekommen sonst keine 2 Züge durch den Eingang gefädelt
• Der Schaltzugausgang für den Umwerfer befindet sich an der Verbindung Unterrohr zu Innenlager
• Der Schaltzugausgang für das Schaltwerk befindet sich an der Verbindung Schwingenlager zu Innenlager
• Um den Zug des Schaltwerks montieren zu können muss das untere Teil der Schwinge und das Schaltwerksseitige Horstlink demontiert werden. Entfernen sie die Hauptlagerachse und die Achse des Horstlink. Führen sie den Zug durch die Schwinge und achten sie am Horstlink darauf, dass der Zug wenn das Horstlink montiert ist, nach oben aus der Schwinge tritt Es kommt sonst zu Scheuerspuren und erhöhter Zugreibung ( Service > Lagertausch> Montagereihenfolge Hinterbau )

• Verwenden sie ausreichend Montagefett. Sollte die Schale etwas schwergängig bei der allerersten Verschraubung gehen, drehen sie diese nicht mit Gewalt ein. Sie könnten das Lager verkippt angesetzt haben
• Bitte prüfen sie ob die ersten 2 Gewindegänge sich leicht einschrauben lassen. Drehen sie wenn danach sich das Lager immer noch schwergängig dreht immer nur eine halbe Umdrehung vorwärts und dann wieder zurück ein Stück um keine Späne zu ziehen und das Gewinde zu beschädigen. Dieser Effekt kann durch Toleranzen der Eloxierung, des Schneidprozesses und der Lagerschale resultieren

• Wenn sie einen S3- direct Mount-Umwerfer montieren möchten, achten sie auf die Länge der Schraubengewinde. Dies sollte nicht Über 9mm sein am unteren Anschraubpunkt mit der geringeren Gewindetiefe innerhalb der Befestigung.
• Bei längeren Schrauben besteht hier die Gefahr, dass die Schraube hinten übersteht und beim einschrauben mit dem Lagersitz des Schwingenlagers kollidiert. Dies kann zu Beschädigung des Hauptrahmens und dem Gewinde des Anschraubpunktes für den Umwerfer führen und ist nicht durch die Gewährleistung abgedeckt!
• Achten sie vor allem bei Shimano-Umwerfern auf genügend Freiraum zum Sitzrohr auf dem kleinsten Kettenblatt.  Manch ältere Modelle haben eine ungünstige Parallelogrammkonstruktion die zu einem überstehen des Parallelogramms nach innen zum Sitzohr führen können. Prüfen sie dies am Besten über den gesamten Einfederweg mit demontiertem Dämpfer.
• Für Shimano-Umwerfer ist die Zugführung in der Schwinge aussermittig, für SRAM Umwerfer ist das mittige Loch zu wählen
• Als Zuggegenhalter in der Schwinge wird Ihnen ein Shimano SIS-SP51 Zuggegenhalter mitgeliefert

• Gute Erfahrung haben wir mit der SRAM X0 - Kettenführung gemacht. Bei Montag dieser Kettenführung mit 1x11 müssen typischerweise 4mm Unterlagscheiben unterlegt werden. Sie können bis zu 3,1mm reduzieren wenn dies Ihre Kettenlinie erfordert. Achten sie auf Freiraum zum Schwingenlagerbolzen!
• Prüfen sie in welche Richtung der Schraubenkopf  mit Rosette orientiert ist am Hauptschwingenlager. Sollte er sich auf der Kettenblattseite befinden, demontieren sie die Achse und drehen sie diese, so dass der Inbus M8 der Achse sich auf der Kettenblattseite befindet
• Prüfen sie unbedingt den Freigang am Yoke über den gesamten Einfederweg, insbesondere an der oberen Führung der Kette
• Bei Verwendung einer 1x11 - Kurbel sind je nach Kettenlinie unterschiedliche Anzahl an Spacern zu unterlegen. Für eine Shimano XT Kurbel sind 3mm vorzusehen. Gehen sie nicht unter 2mm, sonst kollidieren sie mit der Hauptlagerachse, wenn die Kettenführung über der Achse liegt. Eventuell muss die Kettenführung angepasst werden
• Vorsicht bei Verwendung einer EThirteen Kettenführung ( TRS + Dual DMB )! Diese hat eine nicht planar gefräste Rückplatte mit Aussparungen. Dadurch kollidiert sie mit dem Schwingenlagerbolzen. Wenn sie diese Kettenführung verwenden möchten, müssen sie unter Umständen je nach Kettenlinie, Material an der Kettenführung entfernen.

• Sollten sie kein Werkzeug zum auspressen des Dämpferauges haben. so senden sie uns diesen gerne zu und wir bauen diesen ein
• Achten sie bei der Einbaulage des Dämpfers darauf den Ausgleichsbehälter am Hauptrahmen anzuschrauben
• Manche Dämpfer wie z.B. der Vivid Air würden mit der Zugstufenschraube beim einfedern mit dem Umlenkhebel kollidieren. Lassen sie deshalb die Luft aus dem Dämpfer bis auf ca. 3bar ab, nicht weniger, und drehen sie die Kolbenstange um 180°, so dass der Zugstufenversteller an der Kolbenstange Richtung Fahrbahn zeigt
• Ein geeigneter Sag des Dämpfers wäre bei 70mm Kolbenhub zwischen 18-22mm. Messen sie diesen in dem sie mit Ihrer gesamten Ausrüstung ( Protektoren, Trinkrucksack,...) auf dem Rad in normaler Postion sitzen.
• Drehen sie dazu alle Versteller auf ganz offen.
• Bei der Positionierung der Dämpferbleche am Rahmen kann der Lochabstand in 4,5mm Schritten gewählt werden. Dies ergibt sich aus dem Lochabstand am eingeschweissten Teil des Rahmens von 13.5mm und dem Lochabstand in den Blechen von 9mm. Um den richtigen Punkt für das hohe und niedrige Tretlager zu finden, messen sie den Abstand der Buchse in der Dämpferwippe zwischen der Lagerung der Druckstreben zum Sitzrohr. Hier ergibt sich ein Abstand von ca. 7-8mm bei hohem Tretlager und 12-13mm bei niedrigem Tretlager. Sollte der Abstand grösser sein, kann es zu Kollisionen des Hinterrades mit dem Sitzrohr oder der S3-Direct-Aufnahme des Umwerfers kommen mit dem Hauptrahmen.
• Standardmässig wird der Rahmen mit der Einstellung für einen 222mm Dämpfer mit niedrigem Tretlager geliefert.
• bei Verwendung von 216mm Dämpfern kann nur der hohe Tretlagerpunkt gefahren werden.

• Prüfen sie mit allen montierten Armaturen ob genügend Freiraum am Oberrohr herrscht.
• Lässt sich der Lenker berührungsfrei über das Oberrohr bewegen?
• Wenn nicht kann es zu Dellen im Oberrohr beim Sturzfall kommen! Unterlegen sie genügend Spacer an der Gabel!

Das Schaltauge gehört zum Syntace Steckachsensystem X-12:

- Schaltauge Typ1 Standard:

https://www.syntace.com/de_DE/produkte/liteville/zubehoer-ersatzteile/624/x-12-schaltauge-typ-1-standard?c=44

- Schraube 28.5mm:

https://www.syntace.com/de_DE/produkte/liteville/zubehoer-ersatzteile/630/x-12-schaltaugenschraube-28.5mm?c=44