DAS DALCO

GEOMETRIE

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Warum noch ein Enduro?

Diese Frage könnte man sich durchaus stellen. Als wir 2007 mit dem ersten Rahmen begannen, war der Begriff noch nicht in aller Munde. Es gab entweder schwere Fahrwerke für bergab oder etwas Brauchbares für bergauf was bergab gar keinen oder nur begrenzten Spass versprach.

Bei der Namensgebung hat das Tal am Gardasee und die dort bekannten Abfahrten, die in diversen Urlaubsfahrten erkundet wurden sicher beigetragen. Mit diesem Hintergund war das Projekt eigentlich schon umrissen:

Das Rahmendesign sollte ein echter Viergelenker mit Horstlink sein, um eine optimale Entkopplung der Brems- und Antriebskräfte von der Federung zu ermöglichen. In der Tat hat unser Hinterbau eine sehr gute Tritteffizienz und nahezu kein Bremssstempeln.
Desweiteren sollte es eine robuste Auslegung der Lagertechnik haben mit gut geschützten Lagern und sehr niedrigem Losbrechmoment in den Lagerpunkten.
Die Dauerhaltbarkeit der Konstruktion stand ganz vorne im Lastenheft.
Die Zugverlegung sollte einfach und eine leichte generelle Rahmenpflege möglich sein

Spass bergab:

( 155-170mm) am Hinterrad und Freeridegabel
progressive Anlenkung um auch mal eine harte Landung zu verdauen
konsequente Optimierung auf Luftdämpfer
kurze Kettenstreben
flacher Lenkwinkel von 65°
optionale Kettenführung möglich (ISCG05-Mount-Standard vorhanden)
Schwingenfreiraum möglichst gross am Reifen um keinen Schmutz aufzusammeln
650B (max. 2,6") oder 29er (max. 2,4") Laufräder in einem Rahmen zu fahren ohne allzu große Anpassungen in der Geomtrie in Kauf nehmen zu müssen und haben somit das Spektrum nochmals erweitert.
Dämpferlängen: Metric 230mm(66mm Hub / 165mm FW) / 222mm(70mm / 170mm FW )Hub / 216mm (63mm Hub / 155mm FW )
Achsstandard am Hinterrad: 148mm Boost
- bessere Kettenlinie auf den grossen Ritzeln mit 1x11 und 1x12
- die Laufräder sind steifer da die Speichen links und rechts gleich steil stehen

Spass bergauf:

steiler Sitzwinkel von 76 Grad
wipp- und pedalrückschlagfreie Kinematik
Umwerfertauglich
Gesamtgewicht sollte <15kg sein

Wartung und Pflege:

Alle Lager sind Rillenkugellager, ausgelegt auf statische Tragzahl und nicht wie oft üblich auf dynamische Last
- Am Punkt der der höchsten Last am Federwegende herrscht nun mal keine Rotation sondern eine Punktlast
- Durch diese Auslegung ist ein langes Lagerleben garantiert
Alle Lagersitze werden nach dem Schweissen und Richten des Rahmens nachgearbeitet.
Durch ausspindeln eines eingemessenen Rahmens auf einer Richtplatte wird eine komplette Konzentrizität und eine perfekte Einhaltung der vorgegebenen Positionstoleranzen der einzelnen Lagerpunkte zueinander erreicht.
doppelte Abdichtung über Passscheiben vor dem Lager
unteres Dämpferauge im Umlenkhebel ohne Gleitlager sondern mit separaten Lagern in der Wippe für seidenweiches Ansprechen
Um eine optimale Dauerschwingfestigkeit zu erreichen, wird ein spezielles Wärmebehandlungsverfahren angewendet das kleinere Körner im Gefüge ermöglicht und damit eine geringere Rißneigung und erhöhte Bruchdehnung zur Folge hat, bei gleicher Zugfestigkeit und Brinellhärte. Dieses Verfahren ist doppelt so teuer wie das branchenübliche Verfahren. Aber das ist es uns wert!
Rahmenfinish eloxiert